Всъщност, не са 4, а 3.82 евро на 100 км, похарчени от моята електричка за последната половин година и 17,000 км, реално, не теоретично. Ето ги разходите и сравнение с еквивалентен дизел.
Това е моят Белчо, Тесла Модел У, задно задвижване, 300 коня и 62 кВтч LFP батерия. Купих го през март от Тесла Виена за 41 хиляди евро и за 6 месеца навъртях 17 хиляди км. Магистрално каране 40% с разход 22 кВтч на 100 км, градско и извънградско по 30% с разход 12. Заредих общо 2,720 кВтч, половината у дома нощем по 8.7 евро цента за кВтч, другата половина – на бързи станции за 39. Общо за ток съм дал 650 евро.
Volkswagen Passat 2.0 дизел е близък като размери, макар и само със 150 коня и разход 5/100. Цената му започва от 45 хиляди евро. Средната цена на дизела за периода е била 1.68 евро, т.е. 8.40 на 100 км. Разходът му за гориво и AdBlue би бил 1,460 евро, с 810 повече от тока.
Каква е сметката за 5 години и 170,000 км. От цената в магазина спестявам 4,000 евро, от гориво – 8,100 и от сервиз – 2,700. Излиза, че Белчо ще ми спести 15,000 евро без да включвам разходи за накладки, данъци и безплатно (поне засега) паркиране.
Ако зареждам само на бързи станции, ще ми струва 6.20 на 100 км и за 5 години ще спести 10,000 евро.
Ако зареждам само в къщи, ще ми излезе 1.40 на 100 км и за 5 години ще ми спести почти 20,000.
Колкото повече карам, толкова по-евтин ще ми излиза Белчо, защото Пасатът има стотици движещи се части, които с времето си искат поддръжка и ремонт.
Вярно е, че след 15-20 години и над половин милион км, на Белчо може да му потрябва частична или пълна смяна на батерията, което струва от 5 до 10,000 евро и става все по-евтино.
Въпросът не е дали електричката е по-евтина за каране, а с колко точно спрямо вашите нужди. Неслучайно вече всяка пета продадена нова кола е електрическа и делът им расте бързо. Това не е въпрос на вяра или екология, а на калкулация, която всеки може да направи сам.
Вашият коментар
Трябва да влезете, за да публикувате коментар.