Продължавам темата за домашната соларна аритметика с икономиката на реалната експлоатация на нашата електричка за последните 2 години – Tesla Model 3 с 60 кВч батерия. Първата година я карах аз, втората – съпругата, а аз се преместих на по-големия брат – модел У.
За 2 години колата измина 47 хиляди км, 60% магистрали и по 20% градско и извънградско. Карана по знаците, без да се икономисва от нищо, даде среден разход 15.3 кВч на 100 км. Половината от зареждането е у дома, другото на бързи станции.
Разходи:
– ток – 3,837 лева, 8.16 на 100 км без да броя безплатното зареждане у дома от соларите
– поддръжка – въздушен филтър за купе – 60 лева
Колко щеше да ми струва, ако бях карал Пасат дизел:
– гориво – 7,332 лева, 15,60 на 100 км
– поддръжка в сервиза на VW (обслужване, масла и филтри) – 2,400 лева
Двете коли са еквивалентни като размер и тегло. Ето сравнение между тях, без да включвам еднаквите разходи за застраховка, гуми, окачване, ламарина и прочие:
– цена нова:- Tesla Model 3 – 69,373 лева, Passat Elegance 2.0 TDI – 93,332
– гориво: Теслата – 3,837 лева, Пасатът – 7,332
– поддръжка: Теслата – 60 лева, Пасатът – 2,400 във фирмения сервиз.
Излиза, че Теслата хем е с 24,000 лева по-евтина, хем ми е спестявала по 2,900 лева годишно. И тази разлика с времето само се увеличава. Моята LFP батерия няма да я мисля през следващите милион-милион и половина км, защото е предвидена за 6-8,000 цикъла преди да падне под 80%. А през това време Пасатът ще трябва да мине през поне 3 основни ремонта, които ще струват повече от самата кола.
За мен, спокойствието, динамиката и голямата икономия на електричката, напълно оправдават допълнителните 18 часа годишно за дозареждане на път. Дори и през онези 35 години, когато карах ДВГ, аз пак спирах на няколко часа за кафе и тоалетна. Сега правя същото, само че в това време колата се дозарежда. Впрочем, ако реша, че ми трябват повече километри, просто ще избера модела с удължен пробег, 750 км, който пак е по-евтин от Пасата.
Вашият коментар
Трябва да влезете, за да публикувате коментар.