През 2014 година Европейският съюз въведе Евро 6 като най-високият в света стандарт за отработените автомобилни газове. През последната година-две започна да се обсъжда въвеждането на следващото ниво (Евро 7), но то среща неимоверен отпор от европейското автомобилно лоби, твърдящо, че тези изисквания са практически неизпълними и те са прави, поне що се отнася за ДВГ.

През 2016 година Китай публикува програма за съкращаване на автомобилните емисии, в която се указваше, че през 2020 ще въведат стандарта 6А (Евро 6), а на 01.07.2023 – 6В (Евро 7). Значението на китайският пазар за всички японски и за повечето европейски автопроизводители, трудно може да бъде надценено. Техните продажби в Китай са между 1/3 и 1/2 от общите (за японските) и между 1/3 и 1/4 (за европейските). Пак там те произвеждат и даже по-големи обеми, основани на смесени предприятия (50/50) с местни компании, с изключение на Тесла, която е единствен собственик на гигафабриката в Шанхай.

Още преди повече от година китайското правителство предупреди всички автомобилостроители, че след 1-ви юли 2023 ще бъде забранен вносът, производството и продажбите на автомобили, които не съответстват на стандарта 6В, т.е. почти всички ДВГ. Но повечето от тях предпочетоха да се направят на щрауси пред лицето на надвисналата катастрофа, считайки, че правителството няма да се реши да предприеме толкова непопулярна мярка, която ще засегне и доста китайски компании.
Е, не познаха. наскоро китайското правителство препотвърди датата 1-ви юли за влизането в сила на новия стандарт и единствената отстъпка, която направи е, че даде гратисен период до края на 2023 за доказване на съответствие с новия стандарт и получаване на разрешение за продажби.

За всички тези автопроизводители това е финансова катастрофа. Те се озовават с огромни инвестиции в страна, където няма да могат да продават тези автомобили, а това е над 1/3 от световния пазар. Да, ще има загуби и за местните производители на ДВГ, но повечето от тях отдавна се преориентираха към електромобили, въпреки че там жестоката конкуренция ги принуждава непрекъснато да увеличават обеми и производителност, да внедряват най-новите технологии и да свалят цените. Няколкото останали малки местни ДВГ производители вероятно ще фалират, , но пък всички останали ще имат прекрасната възможност веднага да заемат освободилото се място на местния пазар – приблизително 3-4 милиона коли годишно. Японските и европейските производители са твърде назад в електрификацията и ще им трябват поне няколко години, за да ги настигнат и то само ако самите китайци спрат на място, за да ги изчакат.

Тази катастрофа би могла да се превърне и в Перфектната буря за цялата световна автомобилна ДВГ индустрия. Излизането от китайския пазар и загубата на производствените мощности е практически некомпенсируема загуба дори и за традиционните гиганти като Toyota и VW, а те и без това вече имат натрупани гигантски дългове от стотици милиарди, превишаващи общата им пазарна капитализация. В началото на 2023 в Китай имаше на склад близо 2 млн нови непродадени ДВГ автомобили, в момента наближават 3 милиона и до края на годината вероятно ще надхвърлят 4 милиона. И това е въпреки постепенно намалящите производствени обеми, просто защото покупките там вече се сгромолясват въпреки невероятните предлагани отстъпки, достигащи до 40-50% за някои модели.

Въпреки резервите си към китайската политическа система, няма как да не оценя подхода и изпълнението на тази стратегия, която изведнъж изби цяло стадо зайци с един изстрел:
– Въвежда много високи екологични стандарти, което в комбинация с тяхното глобално лидерство във въвеждането на нови ВЕК, очертава ясна и силно възходяща линия за повишаване на екологичните стандарти в Китай;.
– Даде достатъчно време на местните компании чрез смесени предприятия да усвоят най-доброто от западните технологии и управление на процесите.
– Съвсем законно, прилагайки еднакъв подход спрямо местни и чуждестранни производители, практически отстрани външната конкуренция с изключение на Тесла. Като цяло те са необходими и като еталон за нови технологии/процеси и като остен, който да подтиква местните фирми към все по-бързо развитие.
– Устремното и ускоряващо се развитие на производството на електромобили, утвърждава Китай като несъмнен глобален лидер и гарантира неговата експанзия и на световните пазара мащабирайки печелившата комбинация от качество и цена.

Може и да ми е малко тъжно за традиционните автогиганти, но настъпващата Перфектна буря ще изхвърли от бизнеса не само малките и средни фирми, а и някои от най-големите, защото няма да има място и възможност за всички от тях да се спасят. Но пък, ако го погледнем от чисто потребителска гледна точка, това ще е и огромен тласък за още по-ускорено въвеждане на електромобилите в световен план, а ЕС неизбежно ще бъде принуден също да направи план за въвеждане на Евро 7, което ше ни доведе до по-евтини и масови електромобили и по-чиста околна среда.

Дай, Боже!

Свързани статии:

Накъде вървят електромобилите през 2023? Продажби на електромобили в Европа през март (статия) VW – от агония към будна кома (видео) Сбогом, дизел!(статия) VW е изправена пред катастрофа (видео)