По данни на ACEA (European Automobile Manufacturers’ Associations) през юни продажбите на пътнически автомобили в ЕС са нараснали със 17.8% спрямо юни 2022. Но безжалостната статистика ясно маркира повратната точка в борбата на ДВГ за оцеляване като за пръв път в историята на автомобилостроенето:
– продажбите на чисто електрическите коли надминаха тези на дизеловите с дял 17% срещу 15% от общите продажби;
– делът на чисто ДВГ автомобилите (дизел и бензин) падна до 51% и вече се изравни с този на дела на електрички плюс хибриди – 49%.
За поредна година продажбите ЕМ се увеличават с двуцифрени проценти, като при това темпът даже се ускорява. Не е нужно да е гений човек, за да предвиди по-нататъшното развитие:
1. Делът на нови дизели в продажбите ще падне почти до нула още в близките 3 години, особено след въвеждане на стандартаEURO 7, планирано за 2025 година.
2. Делът на новите бензинови коли също ще продължи да пада като след 2025 това ще стане още по-очевидно, тъй като доста от тях просто няма да могат да се справят с EURO 7.
3. През последните години в Европейския Съюз хибридите бяха популяризирани от автомобилопроизводителите, защото им помагаха да намалят средния си размер на вредни емисии на своите коли и така да останат в рамките на изискванията за вредни емисии. Освен това те ползваха субсидии като за електрически автомобили и бяха особено харесвани за фирмени коли, тъй като хем ползваха субсидии, хем помагаха за „намаляване“ на техния въглероден отпечатък. Но през 2023 избухна „Хибрид гейт“, предизвикан от последните изследвания, които установиха, че вредните емисии от техните бензинови двигатели са били калкулирани по погрешна методика, докато резултати от реалното им използване са далеч по-лоши. Това веднага повлече спиране на субсидиите за закупуване на хибриди и бърз спад в бъдещите им продажби. Всъщност този спад вече започна. За последната година техният дял нарасна от 27% през първото полугодие на 2022 до 32% през първото полугодие на 2023, но през юни 2023 делът им падна на 28.3% спрямо 34% година по-рано. Към това можем да добавим и принципния проблем на хибридите в сложното комбиниране на ДВГ и малка батерия, което ги прави все по-неконкурентни на фона на поевтиняващите чисти електрички и увеличаването на технологичните им преимущества.
4. Вече става ясно, че пълната доминация на чисто електрическите автомобили ЕС е неизбежна и то още преди края на това десетилетие. Няколко са основните движещи фактори на тази драстична промяна:
– ЕС вече реши, че до 2025 година на всички главни пътища трябва да има поне по една бърза зарядна станция с мощност минимум 150 кВ на всеки 60 км, а за камионите с мощност поне 250 кВ на всеки 100 км.
– В момента заводът на Тесла в Берлин работи с капацитет 500 хиляди коли годишно, като планират да достигнат 750 хиляди през 2024 и 1 милион най-късно до 2025. През 2025 ще заработи новия Гига завод на Тесла в Мексико, който ще произвежда по 2 милиона от новия Модел 2 (Голф клас) на цена до 25 хиляди долара, който почти сигурно ще се превърне в най-продавания модел на Тесла. Очакванията са продажбите на Модел 2 бързо да надминат всички модели на Тесла заедно, което би им позволило да излязат на ниво поне 5 милиона автомобила годишно в близките 3-5 години.
– Огромно влияние върху продажбите на електрички в Европа ще окаже и китайската експанзия. Поднебесната вече се превърна в световен лидер в производството на висококачествени електромобили и батерии за тях на цени доста по-ниски от другите и единственият им сериозен глобален конкурент е Тесла както технологично, така и ценово.
– Производството на автомобили се основава на “икономика на мащаба”, в която себестойността и печалбата са пряко зависими от обема на производството. А това означава, че колкото повече спада производството на ДВГ, толкова по-трудно ще им е да издържат на ценовата конкуренция на електромобилите и толкова по-бързо ще губят пазарни позиции.
Всъщност, ние като потребители можем само да се радваме на навлизането на все по-екологични и все по-евтини возила.
Толкова от мен засега, ако ти е харесало, удари един лайк за да могат и други да го видят или го сподели с приятели, а можеш и да се абонираш на сайта, за да получаваш известия за нови материали.
Вашият коментар
Трябва да влезете, за да публикувате коментар.