Годишното производството на електромобили през последните години нараства експоненциално – от 1.3 млн през 2017 до 6,8 млн. През 2021. Делът на продажбите им през 2021 достигна 8.3% и трендът е към по-нанатъшно нарастване на темпа на увеличаването му. Целенасочените усилия на всички развити държави и автомобилни производители водят до непрекъснато усъвършенстване на батериите и разработка на алтернативни такива, увеличаване на броя станции за бързо зареждане и тяхната скорост и намаляне цената за производство на нови автомобили. Тенденцията е още в близкото бъдеще производството на нови автомобили да се ограничи до бензинови ДВГ, хибридни, чисто електрически и водородни, к вероятно по-късно да останат единствено последните два типа. Но най-сигурният път към към още по-бързото развитие на електромобилите е икономическата изгода, защото екологичността сама по себе си не е достатъчно основание за такава сериозна промяна в световен мащаб.
През последните 4 години карах VW Passat Alltrack 2.0 TDI, закупен нов и каран около 120 хиляди километра и мога да потвърдя, че моделът е надежден, удобен и икономичен. Преди 2 месеца го смених с VW ID5 Pro Performance, като покупната цена беше практически еднаква с цената на същия нов Пасат. – 110 хиляди лева. С електричката за 2 месеца вече изминах 5 хиляди километра и имам достатъчно и данни за разхода на ток при мен и лични впечатления от колата.
Затова сега мога да споделя собствения си опит от двата типа автомобили, преимущества и недостатъци, както и очаквани разходи по експлоатацията за първите 5 години. Сравнението е на база реални данни, приблизително еднакъв начин на каране и километри средно годишно. Средно карам около 30 хиляди км годишно, от които 40% магистрално, 40% извънградско и 20% градско. При този микс при средният разход на 100 км на Пасата е 6,8 л дизел, при ID5 – 18,8 kWhток.
И тъй като съм икономист, направих една опростена екселска таблица за сравнение на експлоатационните разходи на двата автомобила. Малко обяснения към таблицата: – Този усреднен разход на Пасата е при зареждане с по-високия клас дизел (евро) със скорости според ограничителните знаци. Затова съм заложил текуща цена 3.40 на литър, която може да се променя в таблицата при желание. Разходът на електричката също е при каране според ограничителните знаци. – ID5 зареждам на домашната зарядна станция нощем със скорост 5.5 или 11 при цена 0.15 лв за kWh. За тези 5 хиляди км извън къщи съм зареждал само на бързи станции – общо 300 kWh за 278 лв. Средната цена за kWh се получи 0.39 лв. Без да съм ползвал безплатно зареждане. – За опростяване на сравнението, съм заложил линейна амортизация от 10% годишно и на двете коли, въпреки че според статистическите данни при дизеловите коли тя е малко по-висока. – Годишните разходи за гуми са заложени при цена 1,300 лв и 40 хиляди км за комплект и са еднакви и за двете коли. – Включил съм в отделна колона разходите за застраховки (Каско и ГО), тъй като са съществени, застрахователна премия от 3.5% от текущата стойност и за двете коли, като може да се променя при желание. – Предполага се, че нова кола се закупува най-често на кредит/лизинг, затова съм предвидил една и съща финансова схема и за двете коли с изплащане за 5 години при лихва 4%, като и двата параметъра могат да се променят в таблицата при желание. Тук пак електричката има предимство, тъй като за тях доста банки предлагат по-ниска лихва за кредит/лизинг, но в случая за опростяване не съм включил тази разлика. – ТО и сервиз – за Пасата съм включил реалните усреднени годишни разходи, за ID5 – очакваните според информацията от VW. За електричката те естествено са по-ниски поради липсата на двигател, скоростна кутия, масла и т.н.
Ето какво се получава за първите 5 години, докато се изплати колата:
– Пасат, общо разходи 189,155 лева, остатъчна стойност 66,000 лева, нетен разход – 118,280 лева или 0.82 лв/км.
– ID5, общо разходи 160,873 лева, остатъчна стойност 66,000 лева, нетен разход – 94,873 лева или 0.63 лв/км.
Ето и разходите за 10 години:
– Пасат, общо разходи 243,735 лева, остатъчна стойност 11,000 лева, нетен разход – 232,735 лева или 0.77 лв/км.
– ID5, общо разходи 185,621 лева, остатъчна стойност 11,000 лева, нетен разход – 174,621 лева или 0.58лв/км.
Няколко допълнителни коментара към таблицата с данните:
– Цените на дизел и на електричество са спрямо текущото ценово ниво, презумпцията е, че те би трябвало да се движат паралелно, а като се има предвид, че повечето зареждане ми е в къщи на цена на битов потребител, всъщност нарастването цената на дизела вероятно в дългосрочен план ще изпреварва цената на тока, което е още един плюс за електромобила.
– Тези калкулации са правени за сравняване на тези конкретни два модела, при моя годишен километраж и микс на каране градско/извънградско. Естествено, че ако се променят, ще се променят и калкулациите, така че всеки може сам да си направи собствено сравнение според неговите конкретни условия, като замени данните в таблицата.
В заключение моите лични изводи:
– И двете коли са еднакво големи и удобни за каране, според моето усещане ID5 вози една идея по-твърдо поради по-голямото си тегло, но това не ми пречи. Но пък тишината при карането е наистина голямо удоволствие, а равномерното и достатъчно бързо ускорение при всякаква скорост е много приятно усещане.
– Тъй като сигурно ще има много мераклии да доказват, че тяхната дизелова кола харчи по 2-3 л на 100 км или пък че на газ илиза направо по-евтино, отсега да си призная, че това сравнение важи само за тези две коли и при тези условия. Който има желание да направи друго сравнение за себе си, може да си свали таблицата, да замести съответните стойности и да си преценява.
– Сигурно ще има и доста хора, които ще кажат, че все още електричките са твърде скъпи, особено сравнени с дизел втора ръка, с което не мога да не се съглася. Добре е да се има предвид, че тук сравнявам две нови коли. Но дори и да не вземем това предвид, бих искал да обърна внимание, че за мен днес цената на 100 км с ID5 е средно 7,33 лева, а при Пасата е 23,12.
– Убеден съм и че ще има още повече хора, които ще обяснят, че зареждат гориво за 1 минута както и когато си искат, а с електричката ще чакам като смахнат с часове. Тук може би трябва да обясня, че в България вече има бързи станции по всички основни направления и броят им расте много бързо, така че не е проблем да достигна от София до която и да е точка на България с една спирка за зареждане за 20-ина минути, освен ако не е до Силистра, за което ще трябва за всеки случай да спра за още едно зареждане. Да, този начин на пътуване все още изисква поне минимално предварително пътуване, което на мен не ми пречи, защото по принцип предпочитам да планирам предварително времето си. За когото е те тежко, не е задължен да преминава към електромобил. След още няколко години вероятно няма да има и нужда от планиране на зареждането, тъй като зарядни станции ще има и на всички вериги бензиностанции, както вече правят Eldrive и OMV.
– Много вероятно ще има и хора, които ще обяснят, че ако всички започнат да карат електромобили, няма да има ток за домакинствата. Темата е дълга, но най-лесното обяснение е, че производството на горива също изисква електроенергия и предвид по-ниското КПД на колите с ДВГ, това преминаване няма да изисква кой знае какви допълнителни ресурси от нашата енергетика. А към това смело можем да добавим и че, почти всеки, който живее в къща и кара електромобил, инсталира или ще инсталира скоро и соларни панели, за да стане енергонезависим.
– Най-накрая, но не по значение. Въпреки че тук наблягам основно на сравнението на разходите, не мога да не спомена, че електромобилите за нашето движение не само по пътищата, а и в посоката към по-чиста пиррода и по-ефективно използване на енергийните ресурси. Абсолютно съм съгласен, че в момента е закупуването на електромобил е най-ефективно, ако можеш да зареждаш у дома, било то в къща или в собствен гараж. Но постепенно и този проблем постепенно ще бъде решен от бързото развитие на технологиите.
Вашият коментар
Трябва да влезете, за да публикувате коментар.